LPガスを燃焼させた時の二酸化炭素排出原単位は、原油を1.00とした場合、指数換算で0.86となります。ガソリン、灯油などの石油製品と比べて10％以上少なく、天然ガスを含めた化石燃料の中でもトップクラスの環境性能を持っています。

「ライフサイクルインベントリ（＝Life Cycle Inventory：LCI）分析」とは、燃焼時の二酸化炭素排出量だけではなく、各エネルギーの生産、輸送段階における排出量まで含めたトータルの二酸化炭素排出量を推定する方法です。これによって各エネルギーの環境性能をより厳密に比較することができます。

「LCI分析」によると、LPガスはLNG、都市ガスに比べ、燃焼時の排出量は大きいものの、合計の排出量はガス体エネルギーとして都市ガスとともにクリーンなエネルギーであることが分かります。

同じように各機器の二酸化炭素排出量をLCI分析によって比較してみると、ガスコンロはIHヒーターと比べて約半分、燃料電池は商用電力とエコキュートを併用した場合に比べて約40％減、同じくガスエンジンコージェネレーションと比較すると約30％減となり、二酸化炭素排出量という点ではガス機器の方が圧倒的に優れていることが分かります。

機器別二酸化炭素排出原単位

（出所：日本工業大学「LPガスの環境側面の評価―エネルギー製造・利用のLCI（ライフサイクルインベントリ）分析―」2009年）

また、LPG車とガソリン車の二酸化炭素排出量を比較してみると、2300ccクラスでは約8.7％、ハイブリッドタイプでは約8.0％程度、LPG車の二酸化炭素排出量の方が少なくなっています。さらに大気汚染の原因とされているNOx（窒素酸化物）やPM（粒子状物質）もディーゼル車と比べて大幅に少なく排気ガスがクリーンであることから、LPG車は環境問題に対する現実的かつ迅速に対応可能な自動車であると言えます。

地球温暖化に影響を与えるガスは、二酸化炭素だけではありません。その意味で現在注目を集めているのが、「ブラックカーボン（Black Carbon・黒色炭素）」です。ボイラーなどの燃焼機器に付着している黒い残渣分である煤（すす）は、このブラックカーボンと他物質との混合物です。

ある研究によると、1750年以降に排出された地球温暖化ガスの効果による温度上昇のうち、全体の約40％がこのブラックカーボンの寄与によるものとされており、残りの大部分を占めている二酸化炭素に次いで、2番目に温室効果が高いとされています。

地球の温度上昇に対するブラックカーボンの寄与度

単位：℃

温室効果ガス	1.6
化石燃料およびバイオ燃料の煤（すす）	0.3
都市熱	0.05
冷却分	-1.2
合計の温度上昇量	0.8

（出典：Jacobson, M.Z, 2007, Black carbon and global warming, U.H.o. Representatives, Washington DC.）

ブラックカーボンは、その地球温暖化係数について合意が得られていないため、京都議定書における地球温暖化ガスの定義に含まれていません。しかしこのブラックカーボンの排出量を炭素排出量に含めた場合と、単純に二酸化炭素の排出量だけで比較した場合とでは、全体への寄与度が大きく異なってくる可能性があります。

ブラックカーボンを加味した場合とそうでない場合の相対排出量

このグラフで示すように、LPガスの燃焼時のブラックカーボンの排出量は、燃焼機器の性能による違いもありますが、ディーゼルや木質バイオマスに比べて非常に小さくなっています。これは、LPガスが二酸化炭素もブラックカーボンの排出量も少ない、真にクリーンなエネルギーであることを裏付けています。

またブラックカーボンは地球温暖化だけではなく、PM2.5に代表されるように、人間の健康に与える影響も無視できないため、特にバイオマス資源への依存度が高い途上国において、クリーンなLPガスの普及が求められています。